随着我国PM2.5大气环境监测的严格实施、国家节能减排目标的政治要求，都成为各级政府的重要任务。如何控制机动车排放达标，对于空气质量改善具有决定性影响。而如何提高汽车的使用效率和改善油品的燃烧，也越来越受到车主的关注。

       2012年12月5日，环保部发布《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，规划中明确指出，将在全国范围内推行车用燃油标准升级。积极推进车用燃油低硫化进程，不断提升燃油品质，2013年底前全面供应国Ⅳ车用汽油，2014年底前全面供应国Ⅳ车用柴油。全面落实国家第四阶段机动车排放标准，鼓励有条件的地区执行第五阶段排放标准。

       2013年1月1日起，新的《环境空气质量标准》（GB3095-2012）在包括北京在内的74个城市启用。　　          PM2.5首次纳入我国环境空气质量标准，如果要达标，其日均浓度必须控制在75微克/立方米以下，年均值必须控制在35微克/立方米以下。

         PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。长期吸入，这种“空气杀手”会直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等。

　　  PM2.5的标准，是由美国在1997年提出的，主要是为了更有效地监测随着工业化日益发达而出现的、在旧标准中被忽略的对人体有害的细小颗粒物。PM2.5指数已经成为一个重要的测控空气污染程度的指数。世界卫生组织在2005年版《空气质量准则》中也指出：当PM2.5年均浓度达到每立方米35微克时，人的死亡风险比每立方米10微克的情形约增加15%。一份来自联合国环境规划署的报告称，PM2.5每立方米的浓度上升20毫克，中国和印度每年会有约34万人死亡。

          PM2.5产生的主要来源，是日常发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中经过燃烧而排放的残留物，大多含有重金属等有毒物质。一般而言，粒径2.5微米至10微米的粗颗粒物主要来自道路扬尘等；2.5微米以下的细颗粒物（PM2.5）则主要来自化石燃料的燃烧（如机动车尾气、燃煤）、挥发性有机物等。

　　  环保部污染防治司司长赵华林表示，汽车尾气排放已经成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学污染的重要原因。中国环境科学院副院长柴发合表示，北京市从2000年就开始设立了六个点监测冬夏两季的PM2.5浓度，还分析里面的20多种成分。2007年以后，二氧化硫下降很快，PM2.5中的硫酸盐也是下降的，二氧化氮也是下降的，但硝酸盐却是上升的，它主要来自氮氧化物，氮氧化物则主要来自电厂和汽车尾气排放。

来源：http://www.zjhyxny.com/news/1.html